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Ein Monster-Truck ist ein Spezial-Truck mit einer Hochleistungsfederung, einer Allradlenkung und übergroßen Reifen, die für Wettbewerbs- und Unterhaltungszwecke konstruiert wurden. Ursprünglich durch Modifizierung von Pickup-Trucks und Sport Utility Vehicles (SUVs) entwickelt, haben sie sich zu speziell gebauten Fahrzeugen mit Rohrrahmen-Chassis und Glasfaserkarosserien anstelle von Metall entwickelt. Ein Wettkampf-Monstertruck ist in der Regel 3,7 m groß und mit 1,7 m Geländereifen ausgestattet.

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Monster Trucks entwickelten sich in den späten 1970er Jahren und wurden in den frühen 1980er Jahren als Side Acts bei beliebten Motocross-, Traktorzieh- und Schlamm-Mooring-Events bekannt, bei denen sie bei Demonstrationen zum Zerquetschen von Autos eingesetzt wurden. Heute sind sie normalerweise die Hauptattraktion mit Motocross, Schlammmoor, ATV-Rennen oder Abriss-Derbys als unterstützende Ereignisse.

Monster Truck Shows haben normalerweise zwei Hauptereignisse, ein Rennen und einen Freestyle-Wettbewerb. Die Rennen werden als Einzelausscheidungsturnier auf kurzen, symmetrischen Strecken durchgeführt, zu denen Hindernisse wie Schrottautos oder Erdhügel gehören können. Die Länge und Komplexität der Strecke kann mit der Größe des Veranstaltungsortes variieren, wobei die Kurse in Innenräumen in der Regel kürzer sind und weniger Hindernisse aufweisen.

Bei Freestyle-Events bietet jeder Fahrer eine Leistung, die aus Stunts wie Hindernissprüngen, Backflips, Wheelies und Donuts besteht. Eine Jury vergibt Punkte an jede Leistung und der Fahrer mit den meisten Punkten wird zum Sieger erklärt. In der Vergangenheit wurden zusätzliche Fahrzeuge, die die Fahrer vernichten konnten, wie Wohnmobile und Schulbusse, speziell für das Freestyle-Event auf der Strecke platziert. Das Auftreten von Trümmern, die in die Tribünen fliegen und schwere Verletzungen verursachen, hat die meisten Veranstalter jedoch dazu veranlasst, sich von solchen Hindernissen abzuwenden. Die meisten Freestyle-Strecken bestehen heute hauptsächlich aus großen Hügeln und Rampen, die errichtet wurden, damit die Lastwagen bei der Landung große Sprünge und Wheelies ausführen können. Freestyle-Auftritte sind zeitlich begrenzt und aus Sicherheitsgründen darf jeweils nur ein LKW auf der Strecke fahren. Freestyle-Events sind in der Regel der letzte Wettkampf einer Show, da sie aufgrund von Schäden an den Trucks nicht mehr rennen können.

In den späten 1970er Jahren wurden stark modifizierte Pickup-Trucks immer beliebter und die Sportarten Schlammschlamm und Truck-Pulling wurden immer beliebter. Mehrere Lkw-Besitzer hatten angehobene Lkw geschaffen, um an solchen Veranstaltungen teilzunehmen, und bald entwickelte sich ein Wettbewerb um den Titel “größter Lkw”. Die Lastwagen, die die größte nationale Aufmerksamkeit erregten, waren Bob Chandlers Bigfoot, Everett Jasmers USA-1, Fred Shafer und Jack Willman Sr.’s Bear Foot sowie Jeff Danes King Kong. Zu dieser Zeit hatten die größten Reifen, auf denen die Lastwagen fuhren, einen Durchmesser von 1,2 m.

Im April 1981 fuhr Bob Chandler in Bigfoot über Schrottautos, von denen oft angenommen wird, dass sie der erste Monstertruck sind, der Autos zerquetscht. Chandler fuhr Bigfoot über ein Paar Autos auf einem Feld, um die Fähigkeiten des Lastwagens zu testen, und filmte es, um es als Werbemittel in seinem Performance-Shop mit Allradantrieb zu verwenden. Ein Veranstalter sah das Video des Auto-Crushs und bat Chandler, es vor einer Menschenmenge zu machen. Chandler zögerte zunächst wegen des “destruktiven” Images, das mit Bigfoot in Verbindung gebracht werden könnte, und stimmte schließlich zu. Nach einigen kleineren Shows führte Chandler das Kunststück 1982 im Pontiac Silverdome auf. Bei dieser Show stellte Chandler auch eine neue Version von Bigfoot mit 66-Zoll-Reifen vor. Bei einer früheren Veranstaltung in den frühen 1980er Jahren, als Bigfoot noch mit 48-Zoll-Reifen unterwegs war, war Bob George einer der Eigentümer einer Motorsport-Werbefirma namens Truck-a-rama – später bekannt als United States Hot Rod Association (USHRA). – soll den Ausdruck “Monster Truck” geprägt haben, wenn man sich auf Bigfoot bezieht. Der Begriff “Monster Truck” wurde zum Gattungsnamen für alle Trucks mit übergroßen Reifen.

King Kong und Bear Foot folgten Bigfoot jeweils zu Reifen mit einem Durchmesser von 1,7 m (66 Zoll), und bald wurden andere Monstertrucks wie King Krunch, Maddog und Virginia Giant gebaut. Diese frühen Lastwagen wurden auf serienmäßigen Fahrgestellen gebaut, die stark verstärkt waren. Sie verwendeten eine Blattfederaufhängung, eine Serienkarosserie und schwere Achsen von Fahrzeugen mit Militärspezifikation, um die Reifen zu stützen.

In den frühen 1980er Jahren führten Monster-Trucks hauptsächlich Ausstellungen als Nebenschau zu Truck-Pulling- oder Schlamm-Mooring-Events durch. Im August 1983 nahmen Bigfoot und USA-1 am ersten Side-by-Side-Monster-Truck-Rennen teil, das für die Fernsehsendung That’s Incredible gedreht wurde. Bis 1985 fuhren große Promotoren wie die USHRA und TNT Motorsports regelmäßig mit Monstertrucks. 1988 schuf TNT Motorsports eine Serie, um die erste nationale Meisterschaft im Monster Truck Racing zu etablieren. USA-1 und Rookie-Fahrer Rod Litzau verdrängten Bigfoot, gefahren von Rich Hoosier, um den Titel.

Um die Regeln für den Bau und die Sicherheit von Lastwagen zu vereinheitlichen, gründeten Bob Chandler, Braden und George Carpenter 1988 die Monster Truck Racing Association (MTRA). Die MTRA hat Standardsicherheitsregeln für Monster Trucks erstellt. Die Organisation spielt nach wie vor eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Sports in den USA und der EU.

Mit dem Vorrang des Rennsports begannen mehrere Teams, auf neue Weise darüber nachzudenken, wie die Lastwagen gebaut werden könnten. Gegen Ende 1988 debütierten Gary Cook und David Morris mit Equalizer, einem Lkw mit einer Kombination aus Schraubenfedern und Stoßdämpfern als Hauptfederungsquelle und nicht als Standard für Blattfedern und Stoßdämpfer. 1989 stellte Jack Willman Sr., jetzt mit seinem eigenen Lkw Taurus, einen neuen Lkw vor, bei dem ein Vollachs-Aufhängungssystem aus parallelen Vierlenker-Aufhängungen und Gewindefahrwerken verwendet wurde, die zusammen ein Gewicht von fast 4.100 kg hatten. Die größte Innovation kam jedoch von Chandler, ebenfalls 1989, als der von CAD entworfene Bigfoot # 8 mit einem vollrohrigen Chassis und einem Langhub-Federungssystem aus dreieckigen Vierlenker-Aufhängungen, Anschlagpuffern, Begrenzungsgurten, Auslegern, erstmals vorgestellt wurde. und mit Stickstoffgas geladene Stoßdämpfer. Der Truck revolutionierte den Bau von Monster Trucks und innerhalb weniger Jahre bauten die meisten Top-Level-Teams ähnliche Fahrzeuge.

1991 wurde TNT von der USHRA gekauft und ihre Punkteserien wurden zusammengeführt. Die Special Events-Meisterschaft wurde bei den Teams immer beliebter, da sie offene Qualifikationsplätze hatte, die die USHRA-Meisterschaft nur mit Einladung nicht hatte. Die Special Events-Reihe verlor 1997 ihr Pendaliner-Sponsoring. Die kurzlebige ProMT-Reihe begann im Jahr 2000.

Obwohl das Rennen als Wettbewerb dominierte, begannen USHRA-Events bereits 1993 mit Freestyle-Ausstellungen. Diese Ausstellungen wurden entwickelt, als Fahrer, insbesondere Dennis Anderson vom äußerst beliebten Grave Digger, nach Zeit fragten, um herauszukommen und aufzutreten, wenn sie verloren frühe Rennrunden. Die Veranstalter bemerkten die Beliebtheit von Freestyle bei den Fans und im Jahr 2000 begann USHRA, Freestyle als beurteilten Wettbewerb bei Veranstaltungen zu veranstalten und vergibt nun sogar eine Freestyle-Meisterschaft.

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